2030年20%新車將為電動汽車 動力電池性能仍待升級

http://www.發布日期:2018-12-28AG游戏大厅輿情網

2030年20%新車將為電動汽車 動力電池性能仍待升級

資料圖:無人駕駛汽車測試基地啟動。 呂明 攝

資料圖:無人駕駛汽車測試基地啟動。 呂明 攝

2030年20%的新車將為電動汽車,動力電池性能仍待升級

2017年7月,法國和英國政府相繼宣布,計劃從2040年開始,全面停止出售汽油車和柴油車。此前,荷蘭和挪威提出從2025年就開始禁止在本國銷售傳統的汽油和柴油車,以確保2025年之后所有新車都是新能源車。瑞士、德國、比利時、印度和美國的加利福尼亞州則宣布了2030年燃油車的禁售計劃。隨著世界各國在燃油車的退出上均設立了明確的時間點,新能源車對燃油車的替代和發展也將是大勢所趨。

12月20日,中國《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》(以下簡稱“報告”)在北京正式發布,由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯合編著。報告評估了自2016年12月以來,中國的新能源汽車在關鍵零部件和基礎設施等領域的相關技術進展。

目前在市面上見到的新能源汽車多為插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等主要以電能提供動力的汽車。廣義來說,我們所知道的油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動車,和燃料電池汽車都屬于電動車。其中,燃料電池是一種把燃料的化學能直接轉換成電能的裝置,燃料電池車最終是靠電驅動的,因此本質上也屬于電動汽車。目前燃料電池汽車主要包括氫燃料電池車以及甲醇燃料電池車。

2017年中國新能源汽車銷售77.7萬輛,比2016年增長53%,占2017年汽車總銷量的2.6%。2018年1-6月新能源汽車銷售41.2萬輛,汽車銷量1406.6萬輛,占比2.93%。根據目標,到2025年至2030年間,電動車將占20%的新車銷量(或絕對量100萬輛)。

不管是從銷量占比還是技術突破,距離2020年目標都尚有差距。中國汽車工程學會產業研究部副部長馮錦山表示,要實現2020年的目標,部分領域仍然存在一定挑戰。

電池性能的突破距離目標尚有差距

馮錦山介紹,自2016年12月以來,純電動和插電式混合動力汽車的續駛里程基本已經達到400公里,國內純電動車續航里程超過300公里的比例達到80%。

純電動車在續航里程和動力電池方面的進步主要是得益于能量密度的提升,其中以磷酸鐵鋰為正極材料的電池能量密度達到180Wh/kg,三元材料的電池能量密度達到240Wh/kg,馮錦山認為,目前已經實現了較高的水平。但離350Wh/kg的目標還有比較大的差距,實現下一步的技術突破有一定挑戰。

鋰電池的能量密度(Wh/kg)是指單位重量的電池能儲存的能量多少,主要由電池的材料特性決定。按普通鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg計算,如果使用鉛酸電池驅動家用汽車行駛200公里以上,則需要將近1噸的電池。因此把電池重量控制在一定范圍的前提下,電池的能量密度越大,汽車的續航里程就越長。

中國汽車工程學會技術標準部部長趙立金表示,近兩年來,動力電池的技術開發發展的趨勢主要是向高能量密度、快充和低成本三個方面進行發展。

對于電池的快充性,路線圖制定的目標是實現循環壽命3000次以上的快充電池。

“實驗室也一直在做這方面的工作,尤其面向300Wh/kg(能量密度的電池)的應用目標,安全性問題比較突出。”趙麗金表示,從目前的進展來看,對于純電動車電池用的能量密度和循環壽命,距離2020年提的指標還有非常大的挑戰,難度也非常高。馮錦山也表示,平衡電池的壽命和安全性目前面臨比較大的突破瓶頸。

收藏此頁】【打印】【關閉】【編輯:崔曉冉】【來源:滂湃新聞】
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